آٹوموٹو کنٹرول بازو کی ساخت

1. سسپنشن سسٹم میں لیٹرل اسٹیبلائزر بار لنک کو انسٹال کرتے وقت، اسٹیبلائزر بار کے لنک کا ایک سرا ربڑ کی آستین کے ذریعے لیٹرل اسٹیبلائزر بار سے منسلک ہوتا ہے، اور دوسرا سرہ ربڑ کے ذریعے کنٹرول بازو یا سلنڈر شاک ابزربر سے منسلک ہوتا ہے۔ آستین یا گیند کا جوڑ۔ لیٹرل اسٹیبلائزر بار لنک کو سسپینشن سسٹم میں آپریشنل استحکام کو بہتر بنانے کے لیے ہم آہنگی سے استعمال کیا جاتا ہے۔
2. سسپنشن میں ٹائی راڈ کو انسٹال کرتے وقت، ٹائی راڈ کے ایک سرے پر ربڑ کی بشنگ فریم یا باڈی سے منسلک ہوتی ہے، اور دوسرے سرے پر ربڑ کی بشنگ وہیل ہب سے منسلک ہوتی ہے۔ اس قسم کا کنٹرول بازو عام طور پر آٹوموبائلز کے ملٹی لنک سسپنشن اور اسٹیئرنگ سسٹم میں استعمال ہوتا ہے، بنیادی طور پر پس منظر کا بوجھ برداشت کرنے اور پہیے کی نقل و حرکت کی رہنمائی کرتا ہے۔
3. طولانی سلاخیں عام طور پر کرشن اور بریکنگ فورسز کو منتقل کرنے کے لیے ڈریگ اینڈ ڈراپ سسپنشن میں استعمال ہوتی ہیں۔
4. سنگل کنٹرول آرمز عام طور پر آٹوموبائل کے لیے ملٹی لنک سسپنشن میں استعمال ہوتے ہیں۔ جب دو واحد کنٹرول بازو ایک ساتھ استعمال کیے جاتے ہیں، تو وہ پہیوں سے پس منظر اور طول بلد بوجھ منتقل کر سکتے ہیں۔
5. فورکڈ (V) بازو عام طور پر ڈبل وِش بون آزاد سسپنشن کے اوپری اور نچلے بازو اور میک فیرسن سسپنشن کے نچلے بازو میں استعمال ہوتے ہیں۔ بازو کی کانٹے کی شکل کی ساخت بنیادی طور پر پس منظر کے بوجھ کو منتقل کرتی ہے۔
6. مثلث بازو عام طور پر فرنٹ سسپنشن میک فیرسن سسپنشن کے نچلے بازو میں پس منظر اور طول بلد بوجھ کو منتقل کرنے اور پہیوں اور گاڑی کے باڈی کے درمیان رشتہ دار حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔